Si vamos en un avión y hay una avería, por mucha mascarilla y chaleco salvavidas que usemos, lo cierto es que una caída desde algunos kilómetros de altura, la velocidad Terminal de un cuerpo humano en posición horizontal, con las extremidades extendidas es de aproximadamente 300 Km/h. Así que desde muy alto o muy bajo, no cabe duda que algún rasguño nos vamos a hacer. Se podría pensar en usar un paracaídas, pero ahora veremos el porqué de no hacerlo:
Una persona sin experiencia, no podría colocarse el arnés del paracaídas de forma correcta y con seguridad. Esta operación es lenta y complicada, por eso los pilotos militares se colocan el paracaídas en tierra. El espacio del interior del avión no es en absoluto suficiente para colocárselo.
¿Dispondríamos del tiempo suficiente desde la primera señal de peligro hasta el “impacto” para ponernos todos el paracaídas y saltar?
Cuando el avión está presurizado, para poder abrir las puertas, hay que despresurizarlo primero, al hacerlo, dada la altura a la que se vuela, una persona normal se desmayaría en menos de 30 segundos, a causa de la falta de oxigeno, sin contar que la temperatura a esa altura puede rondar los -60 ºC, lo que además provocaría una niebla blanca a causa de la condensación de la humedad que quedara en cabina. ¿Quien puede mantener la calma en una situación así?
Para poder respirar, mientras se avanza hacia la puerta para saltar, los pasajeros tendríamos que caminar ordenadamente por el pasillo cambiando de mascarilla de oxigeno (esas que caen sobre nuestras cabezas) según se avanza.
Además de todo esto, tan sólo hay que pensar una cosa: al igual que resulta absurdo tener una balsa salvavidas para los vuelos dentro del territorio nacional (a menos que caigamos en medio de un lago), tampoco resulta muy práctico un paracaídas en alta mar.
Cada cual puede hacer lo que quiera, así que si alguien pretende, a pesar de todo lo anterior, hacer un vuelecito en paracaídas, que se lleve el suyo propio y lo facture como equipaje de mano… aunque no sé cuántas explicaciones tendrá que dar al pasar por los rayos-x,
Esa era una pregunta que venía haciéndome desde pequeño. Buen trabajo.
Pues yo opino que no se ponen únicamente por dinero:
- Los equipos de oxigeno podrian ser perfectamente portatiles, de unos minutos de autonomia, lo suficiente para no desmayarse al despresurizar.
- Hay averias que no implican la caida en picado del avion (la gran mayoria) por lo que el avion podria reducir altura y velocidad paulatinamente, con lo que reduciriamos el peligro de la velocidad terminal y la temperatura.
- Estoy seguro que se pueden diseñar paracaidas para tontos… todo el mundo puede colgarse una mochila a la espalda, saltar, contar hasta 3 y tirar de una anilla (y si invertimos pasta ni eso, la apertura controlada electronicamente junto a un altimetro incorporado en el paracaidas)
La ingenieria da soluciones… lo que hace falta es invertir en ellas.
Excelente comentario acerca de lo que ocurriría volando en un avión de línea a 10.000 m de altura o al menos por encima de los 6000, además no es paracaidista quien quiere sino quien puede, puesto que primero hay que pasar un exhaustivo examen médico y por último un entrenamiento físico muy exigente.
Los aviones comerciales están hechos bajo todas las medidas y normas de seguridad y por lo general son multimotores por esa causa.
La aviación comercial está debidamente entrenada y administrada como para manejar los casos de emergencia de modo que no se hace necesario llegar hasta el punto de tener que tirarse en paracaidas, a los pasajeros no se les puede entrenar en saltos desde un avion y tampoco es recomendable, sería mas probable la muerte saltando que tratando de hacer un aterrizaje forzoso. Los accidentes mortales son muy pocos con relación a la gran cantidad de pasajeros que se transportan por la via aerea.
vmc
¿Por qué en los aviones de pasajeros no hay paracaídas
Si vamos en un avión y hay una avería, por mucha mascarilla y chaleco salvavidas que usemos, lo cierto es que tras una caída desde algunos kilómetros de altura algún rasguño nos vamos a hacer. Se podría pensar en usar un paracaídas, pero va a s…
Respondiendo al señor Blogmaster….
Las mascarillas de oxigeno tienen que dar oxigeno durante el maximo de tiempo posible por la sencilla razon que es mas provable una despresurizacion que no una averia que te haga saltar del avion.. imaginate que el avion a 4 horas de cualquier aeropuerto conocido sufre una averia con su consecuente despresurizacion, dime tu como con una botellita de oxigeno portatil vas a dar oxigeno el tiempo suficiente hasta que por lo menos el avion baje a una altitud suficiente para no necesitar de las mismas..
Respecto a lo de los paracaidas para tontos.. el problema esta en que el paracaidas si no va perfectamente sujeto te puede arrancar hasta una extremidad (si tienes fuerza para agarrarlo claro.. el tiron que pega cuando se abre es brutal ( y solo me he tirado una vez y en tandem pero lo sientes igual ) no te vale solo enganchado a los hombros y una cintita en el pecho..
Un sistema de sujecion como el de los pilotos, con un pretensor pirotecnico como en los coches y una suelta rapida automatica.
Se saltaria cuando el avion estuviera a 2000 mts como en James Bond.
El problema es otro : la velocidad a la que saldrian del avion 200 pasajeros y eso no se puede solucionar a no ser que le pongas un paracaidas al avion.
Esa es la idea buena
genial, ponerle un paracaidas al avion… eso es como construirlo del material de la caja negra…
http://www.juzamdjinn.blogspot.com
Yo estoy con Blogmaster, y me pregunto,… ¿Los pilotos que van en los aviones, tampoco tienen paracaídas?. Seguro que cuando la cosa se pone muy fea, pasa como en las pelis, que abres la cabina de mando, y no están.
Y porque no usar asientos ejectables como en los caza?
Si hay un problema serio, pues se disparan los asientos, eso si, con cinturones de seguridad bastante mas fuertes que lo que se lleva hoy dia.
Es una cosa que siempre se me ha pasado por la cabeza… ya que tengo panico a los aviones….
Saludos
Un avión comercial vuela a unas velocidades que no hacen nada recomendable saltar en paracaidas.
Sobre los asientos eyectables… uno quizás no se dé cuenta, pero si te sientas en uno de ellos, estás sobre una buena carga de explosivos que tienen que dispararse exactamente cuando tú se lo pidas, no antes. Además sufres una aceleración cercana a los 20 G, por lo que si no tienes un entrenamiento previo puedes tener lesiones de columna muy graves, si no te mata.
Y lo de paracaídas al avión no es factible por su tamaño y masa, pero en aviones más pequeños, de hasta 4 pasajeros, ya se montan paracaídas balísticos que soportan el peso de todo el avión, como los Cirrus.
Daniel
Cómo bien se ha comentado, en el caso de un accidente aéreo el piloto intentará siempre realizar al menos un amerizaje de emergencia. Es la única manera que se salve alguien: http://en.wikipedia.org/wiki/Ditching#Commercial_aircraft
he oido que algun ingeniero aeronáutico decía que los aviones podrían ser aun más seguros de lo que son. pero que por dinero no compensa cambiar el % de seguridad de 99.9 a 99.999. Y la verdad, estoy deacuerdo con el, realizar las comprobaciones necesarias al avión cada vez que despega sale más barato y seguramente más seguro que poner un motor extra.
¡Estupendo! Como los conocimientos del usuario medio de avión no le permiten ponerse un arnés, pue el resto nos fastidiamos y nos damos el tortazo. Un paracaidas se coloca con un arnés que se pone por las piernas y luego en la espalda con la mochila y se asegura con cinchas por delante. Te aseguro que mucha gente sabría ponerse unos calzoncillos con mochila. Si no hay sitio, que lo busquen, por ejemplo donde colocan los carritos de lo que venden en vuelo a esos precios. Y creo que todo el mundo sabe que, salvo algunas excepciones, los aviones los estrellan los pilotos, igual que los petroleros los hunden los capitanes, sin animo de ofender (porque todos hacemos cosas mal, pero la repercusion es distinta dependiendo del trabajo y la responsabilidad), que mas de una vez no estaban en el mejor de los estados, (repito que el que sabe del tema conoce de lo que estamos hablando). Y lo de que los aviones los estrellan los pilotos, es porque ahora los aviones comerciales te avisan de todo, altura, problemas varios, cualquier cosa que pueda ocasionar un accidente. Cuando se producen peores accidentes es durante el despegue y aterrizaje (paracaidas innecesario). Los accidentes en vuelo se producen en pocos instantes (Si habeis oido la locucion de alguna caja negra, a veces los pilotos no pueden terminar la frase que estan diciendo cuando comunican un problema súbito). El resto de accidentes, donde teóricamente podrias usar un paracaidas es mínimo y el razonamiento de los expertos es que si tienes tiempo de una evacuación complicada, como se ha comentado, hay que intentar otras soluciones más viables. Aún así, la explicación es bastante “tranquilizadora”. Moraleja: Viaja a ras de tierra y a velocidad moderada.
Nunca subi a un avion ni tengo conocimentos tecnicos para aportar la solucion, pero creo que llevar a cabo las ideas que la gente aporta seria mas facil de lo que parece,
Mi idea, seria que los asientos-paracaidas,fueran ejectados hacia detras de la misma forma que se utiliza para “soltar” vehiculos. Por supuesto no seria una solucion universal para todos los casos, por motivos de altura, etc.
Otra idea seria dividir el avion en cabinas de 4-6 pasajeros (algo asi como los compartimentos en los trenes) y que estas cabinas, del tamaño de un Mini pero con menos peso,fueses naves de salvamento presurizadas, y que pudiesen separarse del resto del avion para descender como un coche con paracaidas.
Aparte de no existir aun una solucion, pienso que hoy en dia, los pasajeros son un “seguro de vida” para las compañias aereas, actuando como “escudos humanos” para que los pilotos no dejen caer el avion (vacio de pasajeros por supuesto) a la minima averia. Mientras haya pasajeros en la nave, estan forzados a agotar hasta las ultimas posibilidades para salvar tan costosos aparatos.
Segun tengo entendido, los paracaidas no son modelo standard, van en funcion del peso y estatura de la persona y de la altura a la que vas a lanzarte (aproximadamente), por lo cual aún sería más dificil incluirlos en el avión (sin contar lo dificil de ponerselos, usar, la falta de oxigeno, de espacio y varias cosas más).
Saludos
El otro día viendo unas pruebas del nuevo Airbus, decían que en las pruebas donde van varios pilotos y otros técnicos, todos estos llevaban paracaídas. Así que no creo que sea técnico el problema sino más bien económico y de ver a 300 personas saltando del avión (menudo atasco) por no hablar de lo dicho anteriormente, los accidentes suelen ser al aterriza o despegar y normalmente es PLOF derrepente…
Aqui os copio un pequeño apartado de un trabajo que tuve que hacer sobre los sistemas de eyeccion, espero que aclare algo sobre el tema… si alguno esta interesado en el trabajo entero estare encantado de enviarselo!
Sistemas de eyección en la Aviación comercial.
Los asientos eyectables han demostrado ser sorprendentes mecanismos para salvar la tripulación, esto requiere un gran nivel de mantenimiento y entrenamiento. Aunque los asientos modernos están diseñados para funcionar automáticamente tras la eyección, estos requieren un impulso en el eje Z de entre 12 y 22 Gs, estos valores se ven influenciados por el peso del ocupante, de hecho la incorporación de las mujeres a las fuerzas aéreas ha hecho modificar el diseño de los asientos para ofrecer una eyección segura a un mayor rango de pesos.
Otro hecho a tener en cuenta es la conexión del ocupante al asiento: Los paracaídas necesitan mucha mas sujeción que el simple cinturón al que nos hemos acostumbrado en nuestros vuelos: por lo menos un par de sujeciones en las piernas, otro par en los hombros y otra en el pecho, todas ellas perfectamente ajustadas para cada pasajero.
Por lo que en un caso de eyección masiva, esta debería ser retrasada hasta que todos los pasajeros y tripulación estuviesen perfectamente atados.
Así mismo al despresurizase la cabina y abrirse las escotillas de lanzamiento, los pasajeros se verían expuestos a niveles mucho mas bajos de oxigeno, al chorro de viento a velocidades superiores a los 500 Km/h y a las heridas producidas por todo tipo de bolsas, libros, cámaras…
Otra de las consecuencias de la apertura de un gran número de escotillas en el techo de un avión es el importante cambio en la aerodinámica que este sufriría, dificultando enormemente su control y estabilidad.
La estructura del avión requeriría una importante modificación para contener los sistemas de eyección y las escotillas y se necesitaría aumentar el número de refuerzos en el fuselaje para que este no se desintegrase al abrirse las escotillas. Se perdería gran parte del espacio de las bodegas ya que este sería ocupado por la parte inferior de los asientos eyectables.
En cuanto a los sistemas a utilizar, la eyección mecánica (muelles o gomas) no ofrecería el suficiente impulso como para asegurar una salida segura y los sistemas hidráulicos que tendrían la fuerza necesaria provocarían aceleraciones que con toda seguridad lesionarían a los tripulantes. Por ello el método a utilizar debería ser el de los cohetes, este sistema aumentaría el entrenamiento requerido por el personal de mantenimiento y las tripulaciones, los elementos pirotécnicos requerirían un mantenimiento regular y aun así el riesgo de volar con semejante cantidad de cargas explosivas seria muy elevado.
La secuencia de eyección tendría que comenzar desde la parte trasera a la delantera, con la tripulación como los últimos miembros a ser eyectados, en un avión con 30 filas de asientos, la eyección tendría que ser por filas, con cohetes de separación que asegurasen una dispersión suficiente como para evitar colisiones en el aire. Debería haber una diferencia entre filas por este mismo motivo, en aviones militares este retraso es de entre 0.4 y 0.5 segundos. Esto significaría casi 20 segundos (en caso de emergencia total, una eternidad…) para la completa evacuación el avión. Los asientos vacíos deberían ser lastrados para asegurar una trayectoria predecible. Mientras los asientos son lanzados el avión experimentaría una serie de fuerzas por parte de los sistemas de catapulta que cambiarían rápidamente su centro de gravedad. Dificultando asi el control y la estabilidad del avión durante las eyecciones.
La mayoría de los accidentes ocurren a baja altura, normalmente durante despegues/aterrizajes, situaciones en las que no daría tiempo a desarrollarse una secuencia de lanzamiento como la descrita anteriormente. Y otras causas de accidente como colisiones aéreas o incendios podrían dañar e inutilizar o activar indeseadamente el complejo sistema de eyección.
La única solución medianamente viable para el problema seria un paracaídas de grandes proporciones para todo el avión, o una gran parte. Pero un sistema que se deshiciera de las alas y motores supondría demasiados riesgos y esfuerzos para la remota posibilidad de salvar vidas que ofrecería. Hasta ahora la compañía “Ballistic Recovery Systems” ha desarrollado paracaídas para aviones por debajo de los 700 kilos. En el caso de un 747 a plena carga con un peso del orden de 400 toneladas, aunque pudiéramos deshacernos de las alas, los paracaídas tendrían que ser de tal tamaño que habría que modificar el fuselaje, con el incremento en costes que esto supondría.
En caso de una aeronave de nueva creación se podría diseñar el fuselaje de forma que diese cabida a una serie de paracaídas que facilitasen el descenso, así mismo y para reducir los pesos, debería prepararse un sistema para expulsar las alas.
La solución más viable sería separar el fuselaje en, por ejemplo, tres segmentos, cada uno de ellos con varios paracaídas de frenado. Aunque esta solución es posible, los costes serían tan grandes, las modificaciones a los fuselajes tan extensas y las posibilidades de usar el sistema de forma satisfactoria durante la vida útil del avión tan bajas que ninguna aerolínea o constructora lo encontraría económicamente viable.
creo que es economico el problema y de que no sale a cuenta como contais varios….
Pero me da rabia eso de no se lo sabrian poner o se matarian.
A ver a caso no hay que prevenir todo pues si hay un caso que lo mejor es saltar, a saltar y los que no aguanten mala suerte pero al menos seguro q alguien vive
muy buena la explicacion! te felicito
La gente se queda con lo que quiere… que si es un tema económico… los paracaidas se utilizan casi con exclusividad en casos de fallo estructural del aparato (ya sea por fuego enemigo, forzar al avión fuera de sus límites, etc.), y en esos casos, un avión comercial antes se desintegrará (por la velocidad a la que vuela) que uno pueda simplemente pensar en saltar.
Y sobre lo de poner paracaídas por secciones, uno tiene que ver que eso aumentaría de tal manera el peso del avión por los refuerzos estructurales, y a su vez lo haría tan susceptible a fallos estructurales en las zonas de unión, que es inviable… no económicamente, sino tecnológicamente.
Daniel
Ni puta idea en general, por lo que veo.
Pese a que el apunte del blog es bueno, carece del fundamento principal a la hora de argumentar el porqué de no llevar paracaidas en un avión.
Blogmaster se sale por los cerros de úbeda, que ni pajolera idea aunque haya volado mil veces.
Y muy bueno el comentario de Ramonfilia sobre los sistemas eyectores, cuyo principal problema es entrenar a la gente.
El tema básicamente radica en un tema de tiempo.
Para vuestro conocimiento, los aviones vuelan por velocidad, no porque la superficie alar sea suficiente para aguantar el peso de todo el avión planeando. Sea cual sea la emergencia (si es de motor y se paran todos, es como si tirarais una piedra: cae de golpe), el tema es un tema de TIEMPO.
Si se paran los motores, el avión entra en pérdida total y se precipita cual piedra/helicóptero hacia el suelo. Al sufrir tanta fuera G, el pasaje simplemente no puede hacer nada porque está con los cinturones de seguridad y paralizada por el pánico. El vuelo del viaje dura, dependiendo de la altura, unos 3-4 min.
Si hay despresurización, caen las máscaras de oxígeno, y el avión puede continuar volando porque estructuralmente no hay problemas (a menos que el avión se parta, con lo que volvemos al punto anterior).
Si se rompe un ala…. lo más seguro que el avión entre en barrena, con lo que también volvemos al primer punto donde los pasajeros están atados y con la fuerza G no pueden hacer nada.
Básicamente, son los 3 comportamientos que puede sufrir un avión en diferentes situaciones.
Dicho esto, poner paracaídas que nadie va a usar porque no hay posibilidad de usarlos es tontería.
Poner una balsa en un avión con rutas interiores es tontería decís, pero no sabeis si ese avión realizará una travesía por mar algún dia… o si lo hace cada X días. Los aviones no siempre tienen una misma ruta, dichas rutas cambian periódicamente.
Se larga un tanque leopard de 40 toneladas por paracaidas y un avion de 200 toneladas porque no puede tener un paracaidas. ademas con solo con solo mudar los asientos (que miren para atras) ya habria mas posibilidades de sobrevivir en caso de colision. y los airbag para aviones para cuando los ingenieros se preocupan de ponerle TVs y no implementan medidas de seguridad que ayuden a lograr un mayor indice de sobrevivencia de los accidentados
Soy usuario bastante habitual de aviones comerciales, y esta claro que el paracaidas no es una solucion….
Un vuelo comercial en ruta puede ir a unos 9000 metros, suponiendo que ocurre un problema que requiere abandorar el avion imediantamente (ya que si puede bajar hasta alturas mas razonables, bien se podria buscar un aterrizaje de emergencia) solo la tension y el caos (seamos sinceros, si cuando para el avion en pista ya se organiza un caos para bajar, imaginar con las vidas en juego) harian innecesarios los paracaidas.
No creo que nadie llegara a saltar.
Si a eso le sumas la falta de oxigeno, los 50 grados bajo cero, y la inexperiencia de un salto a esas alturas obtendrás como resultado 200 muertos en el suelo.
A esas alturas obtendrás como resultado 200 muertos en el suelo.
Un avión ejecutivo Lear Jet puede alcanzar altitudes de hasta 15.000 m. En Estados Unidos durante la presidencia de Clinton el radar detectó una aeronave similar fuera de control, se aproximaron dos cazabombarderos y observaron de que el avión había sufrido una súbita despresurizacion falleciendo todos sus ocupantes por una embolia, el presidente dio la orden que si el avión podía caer en una zona poblada lo derribarsen, no fue necesario voló hasta que se agotó su combustible y cayó a tierra.
Lo importante es la discusion sobre este tema. No es el primer problema cientifico o tecnologico que se ha abordado .. pensar con mente cerrada no va a solucionar nada .. los vuelos espaciales no existirian si toda la gente pensara : no se puede , es que no es practico, etc..Esta forma de pensar es mediocre y conformista creo que un problema como este tiene muchas soluciones, el probelma como siempre … es : invertir $$$$$$$ vale la pena obtendre rentabilidad ?, tendré mas pasajeros ?. Como los fabricantes probablemente ya han estudiado saben que probablemente atraeran mas usuarios creando aviones con piscina
que con sistemas de supervivencia avanzados.
¿Por qué no hay paracaídas en los aviones de pasajeros ?
Si vamos en un avión y hay una avería, por mucha mascarilla y chaleco salvavidas que usemos, lo cierto es que una caída desde algunos kilómetros de altura, la velocidad Terminal de un cuerpo humano en posición horizontal, con las extremidades exte…
A eso voy, no es simplemente un tema de precio. La idea de girar las sillas es buena (pero mucha gente se marea y no sabe ir de espaldas al sentido del vehículo), meter airbags también es una buena solución… pero añades mucho peso (sobretodo en los airbags, que necesitas una bomba que los hinche rapidamente para cada uno).
Ya sé que los paracaídas no pesarían mucho… pero no hay tanto espacio. Y no es que no quiera que se metan paracaídas, es solo que es innecesario.
¿Acaso vosotros llevais una balsa hinchable en el coche por si os pasa un maremoto y os deja el coche inutilizado, para poder salir a remo?
No, porque es innecesario y la probabilidad que eso pase es ínfima.
No me vengais con chorradas, hay temas que es por tema de pasta… pero otros se ve a la legua que es una gilipollez.
Pues a mi en principio me parece genial el 99% por ciento de los comentarios que ha generado este articulo (siempre tiene que haber un 1% de ‘listos que todo lo saben’, verdad reyalito?). ninguno creo que seamos expertos en el tema pero dudo que las compañias aereas se hayan puesto realmente a pensar en el tema, no les compensa… Algunas ideas interesantes que se han ido presentando:
- La idea del asiento eyector no me parece adecuada, teniendo como concepto el tipico asiento que sale disparado hacia arriba gracias a una carga explosiva que llevan debajo. Creo que seria mejor “dejarlos caer” como si el avion fuese un bombardero. Ademas si orientamos al reves los asientos el “golpe de aire” se lo llevaria el respaldo en vez de nosotros.
- Tambien me ha parecido muy interesante la idea de alexkev en compartimentos y en caso de ser necesario soltarlos con su propio paracaidas. Se trata de dividir el problema. Lo malo es que habria que rehacer todos los aviones construidos hasta ahora
- Respecto al problema de las botellas de oxigeno portatiles que comenta campi, la solucion es obvia… la mascarilla de toda la vida + una botella portatil de 15 min (que tiene el tamaño de un spray) para este otro tipo de situaciones.
- Respecto a lo dificil que es ponerse un paracaidas, Juan lo ha expresado muy bien con sus ‘calzoncillos con mochila’. En cualquier caso, en una situacion extrema, me gustaria tener al menos la posibilidad de intentar ponerme uno antes que estamparme contra el suelo sin remision.
- Algunas obviedades… logicamente, si hay posibilidad de hacer un aterrizaje forzoso, esto es mas seguro. Si de repente el avion se parte, pierde un ala, se le paran todos los motores y cae como una piedra… pues poco va a hacer el paracaidas… pero hay otras situaciones. Imaginad que un avion se queda solo con un motor en medio del pacifico o una zona montañosa… pues todo el mundo con el paracaidas listo por si acaso… o simplemente que el avion no responde a nada, esta ingobernable y solo se puede esperar a que se acabe el combustible para “bajar”… igual.
además no olvidaría la gente kamicace que se subiria a un avion para tirarse en paracaidas!
…y fin. No se que ocurre en este blog que no puedo comentar mas que 1 de cada 10 veces que envio algo!
Respecto al problema de las botellas de oxigeno portátiles que comenta campi, la solución es obvia… la mascarilla de toda la vida + una botella portátil de 15 min (que tiene el tamaño de un spray) para este otro tipo de situaciones.
Respecto a lo difícil que es ponerse un paracaídas, Juan lo ha expresado muy bien con sus ‘calzoncillos con mochila’. En cualquier caso, en una situación extrema, me gustaría tener al menos la posibilidad de intentar ponerme uno (aunque no lo consiga) antes que estamparme contra el suelo sin remisión.
Algunas obviedades… lógicamente, si hay posibilidad de hacer un aterrizaje forzoso, esto es mas seguro. Si de repente el avión se parte, pierde un ala, se le paran todos los motores y cae como una piedra… pues poco va a hacer el paracaídas… pero hay otras situaciones. Imaginad que un avión se queda solo con un motor en medio del pacifico o una zona montañosa… pues todo el mundo con el paracaídas listo por si acaso… o simplemente que el avión no responde a nada, esta ingobernable y solo se puede esperar a que se acabe el combustible para “bajar”… igual.
perdon al dueño del blog porque me he tirado media tarde intentando enviar mi comentario anterior y no habia manera, lo he enviado tropecientas veces. Sorry
Yo creo que al igual que un avión de papel de toda la vida planea. Si a uno comercial a 10000 m de altitud se jodieran los motores el avión planearia llegando incluso a poder a terrizar
Desde hace tiempo que me preguntaba eso xD
Lo dijiste según lo que opinas, o informándote y todo?
Igual se me hace una buena hipótesis. Muy lógica.
Saludos.
yo opino que deberían tener paracaídas a prueba de tontos, y gastarse en un paracaída inmenso para el mismo avión.
No quería meter zizaña ni explicar los motivos de mis creencias. Pero soy piloto, de ahí que pueda comentar que lo expuesto son barbaridades.
Al último comentario de gfgd, tal como ya he mencionado: NO, los aviones comerciales no tienen capacidad de planear, vuelan por velocidad. En caso de pararse todo, caen. Llevan inercia, por eso describen un arco… pero no planean.
A Blogmaster: de hecho es imperativo hacer un aterrizaje forzoso (o amerizaje, en caso de que sea sobre el mar). Entiendo que es jodido pensar que, a esas velocidades, alguien pueda sobrevivir… pero es que es lo más sensato dentro de todas las opciones descabelladas que hay.
Si se queda con solo un motor, el avión puede llegar a un aeropuerto cercano (se calcula en la ruta a cubrir).
Si el avión está ingobernable, hay muchos mecanismos (siempre por duplicado) para parar los motores (cosa que no se debería hacer); si te quedas sin fluido hidraúlico (léase sin mandos), se hace un aterrizaje de emergencia en descampados/mar, siempre ayudado por toda la tripulación, no solo la de cabina, para mover los diferentes mandos (sí, cuando te kedas sin fluido… hay mandos mecánicos).
Por otra parte, si que estas cosas se piensan. Detrás de cada avión hay años de desarrollo y miles de ingenieros. Si no lo han puesto, de momento, es porque no pueden por diversos motivos, hablando de las miles de mejoras que se podrían hacer. Seguramente el económico sea el más importante, pero hablando de paracaídas, es inviable por procedimiento.
Si no os creeis lo de las fuerzas G, podeis ir a cualquier sitio donde entrenen militares y que os dejen probar el tema. Vereis como ni entrenando una semana podreis poneros el paracaídas en pleno vuelo descontrolado.
Evidentemente, y por si no os habíais dado cuenta, en los aviones prima el espacio. Ponerse un paracaídas dentro es inviable por los motivos ya mencionados: histeria, poco entrenamiento, espacio y pánico. Si tuvieramos que entrar dentro con el paracaidas puesto, tendríamos unos delays en el puto aeropuerto que deberíamos pasarnos todo un dia para pasar todos los controles y demás, para luego coger un simple trayecto de 1 hora. Inviable vamos.
Hay pues hagan el avion de esponja y problema resuelto
jeje
Creo que tambien deberiamos pensar en la psicologia de grupo, algo que hemos olvidado tocar, si tú, con 400 personas más, subes a un avión concedes toda tu confianza y toda la autoridad al comandante que lo pilota y su tripulación de cabina. No dudas sobre ninguna de sus decisiones y con total tranquilidad pones tu destino en sus manos tanto por que ellos son profesionales bien entrenados como porque no tienes otra forma de salir con vida del avión.
En caso de emergencia, esta dependencia en el comandante se multiplica exponencialmente, por lo que toda instrucción de los TCPs debería ser acatada con total sumisión ya que ellos están alli primero para salir con vida y segundo para ayudarte a ti a sobrevivir (esto es así, si solo hay una mascarilla libre vale mas la vida de un tripulante que puede ayudar a salir del avion en llamas a 20 personas que la del niñito rubio de ojos azules que llora desconsolado).
A parte, para los pilotos, el primer objetivo es asegurar en todo momento la seguridad del pasaje, pero el segundo objetivo es mantener la integridad de la aeronave… No lo olvidemos, los pilotos no cobran esos sueldos por llevar de un sitio a otro a 300 personas, sino por asumir la responsabilidad sobre sus vidas y sobre una herramienta que vale millones de euros. Por ello, estos señores, que son muy profesionales y han practicado mil veces los procedimientos, si tienen un fuego en el motor y consiguen sofocarlo (o no) van a llegar a una pista o a algo que se le parezca y van a aterrizar el avión con un motor sin ningun problema, porque están preparados para ello y porque es su trabajo.
Esto es facil de entender en frio, pero no tanto de explicar a 400 personas histericas que acaban de ver como uno de los motores estallaba en vuelo hace unos minutos y ahora descienden a 3000 pies por minuto viendo como el avion vuela dejando una estala de humo negro con una deriva de 20º mientras suelta cientos de litros de combustible por minuto para por lo menos evitar que salgan todos ardiendo con la leche que se van a meter… pues creo que si a estas personas les dices que tienen un mecanismo de salida del avión con el que puedan escapar confiando en la tecnica antes de poner su vida en manos de los dos hombrecillos de la cabina, no dudaran cuanto menos en protestar y posiblemente en situaciones de pánico colectivo, en poder incluso forzar a miembros de la tripulación a conectar el sistema de expulsión. (porque ni me planteo lo que ocurriría -despresurizaciones y follones varios- si este sistema fuera voluntario y bastase con darle al botón y saltar por la parte trasera del avión).
Si analizamos cualquier anuario de accidentes aerios, podremos comprobar que en el 90% de los casos, ningun sistema de desalojo de la cabina (salvo asientos eyectables masivos, que ya los hemos descartado antes) hubiera servido para salvar al pasaje, he estudiado y seguido bastantes catastrofes aereas y recuerdo muy pocas que pudieran haberse evitado dando a la tripulación la oportunidad de saltar. Ni siquiera en la del caso del Concorde, en el que si, podrían haber tenido un par de minutos para saltar (de un avion con una cola de fuego de 50 metros) pero y si el piloto hubiese sido capaz de hacerlo volver a pista… (de la que no quedaron tan lejos) y si el avion sin control hubiera caido sobre un barrio residencial por el impulso de salvar la vida y no luchar por el control del aparato…) Y sobre la pequeña minoria de casos en los que la emergencia ocurre a una altura adecuada con el tiempo adecuado para una evacuación, en la mayoria de ocasiones se consiguio realizar un aterrizaje forzoso que permitió recuperar la el avión intacto, o por lo menos salvar vidas… incluso recuerdo el caso de un vuelo en el que una pieza del motor impactó contra la cola segando los 3 sistemas hidraulicos y el avión quedó sin control de sus superficies, los pilotos consiguieron, jugando exclusivamente con el empuje asimetrico de sus dos motores, maniobrar el avión, encontrar un aeropuerto adecuado y llevarlo a pista (y el resultado fue una bola de fuego de la que sobrevivió algo menos de la mitad del pasaje).
JAJJAJAA QUE BUENA PREGUNTA!!!!!! ME IMAGINO LEVANTANDOME A LA MAÑANA Y PREGUNTANDOME…. PORQUE NO HAY UN SALVAVIDAS DEBAJO DE MI AUTO!
Si el avión se comienza a caer, cerrar los ojos, pensar en otra cosa y disfrutar de una muerte segura.
Saludos.
Ni siquiera se puede mencionar la palabra “bomba” en un avión porque siempre hay uno que otro nervioso a bordo. Ahora, ¿crees que por decir “Por favor, mantengan la calma mientras se ponen sus paracaídas” las personas lo hagan? ordenadamente; como anteriormente dijeron, el aspecto psicológico también juega un rol muy importante.
es mejor! jajaja imaginate, si de todos mueren un buen cuando c cae un avion, estaria chido q alguno con suerte y c pusiera bn el paracaidas c salvara no? si lo vemos asi… es mejor
Y debo discrepar con reyalito en cuanto al tema de los mandos mecánicos, que yo sepa ninguno de los aviones comerciales de grandes dimensiones que existen actualmente poseen mandos mecánicos, quizá si sistemas para bajar el tren o los flaps e incluso la mini turbina que se extiende para represurizar el sistema hidraulico, pero no me imagino un A380 o un 737 con mandos mecánicos, por favor, corregidme si me equivoco.
La verdad es que en aviación ligera -y antes se empezó a hacerlo en ultraligeros- sí se han diseñado paracaídas que puedan descender con todo el aparato. Sería probablemente posible diseñar aviones donde el paracaídas se aplicase sólo al fuselaje, es decir, que éste se pudiera desprender del conjunto de alas (con su combustible), motor, etc. y fuera una especie de contenedor con los pasajeros.
Lo de construirlo del material de la caja negra está muy bien pero no vale de mucho. Una caja negra puede aguantar una deceleración de 3.000 Gs y así lo han demostrado en alguna ocasión pero, si alguno de nosotros fuera dentro de esa caja negra, quedaríamos igualmente hechos fosfatina (Eso sí, la caja negra intacta).
Si no se ha hecho, creo que no es por causas económicas sino porque no sirve para nada. Está muy bien la idea de una caída desde 10.000 metros pero no es eso lo que suele suceder. Si revisamos cualquier fuente estadística de mediana solvencia (por ejemplo, las de Boeing que están en su página web) encontraremos que casi el 100% de los accidentes se producen en tierra o en las proximidades de tierra y por eso no sirve.
Durante años he estado volando sin motor en un campo donde teníamos una curiosa práctica: En verano volábamos con paracaídas pero en invierno no. ¿Motivo? En verano puedes enganchar térmica y alcanzar bastante altura; además uno de los mayores peligros es el de la colisión con otro aparato que esté utilizando la misma térmica. En invierno, se puede decir con carácter general que no hay térmicas y que, desde la altura en que nos deja la remolcadora, solo hay un camino y es hacia abajo. ¿Para qué queremos el paracaídas si, llegado el caso, no íbamos a tener tiempo de utilizarlo?
Básicamente, es la misma lógica. Si los accidentes se producen cerca del suelo, el paracaídas no vale de nada.
http://factorhumano.wordpress.com
Tienes razón Ramonfilia, no especifiqué que solo los trenes de aterrizaje tienen mandos mecánicos.
El resto tiene doble circuito hidraúlico. De hecho, si se rompe uno de los sistemas, se para en el primer aeropuerto que se tenga a mano pues, excepto lo del tren de aterrizaje, usas el circuito auxiliar.
Generalmente un accidente es un cúmulo de fallos. Si te falla uno de los sistemas, puedes aterrizar… si te revienta medio avión, adiós muy buenas.
Vale… todo el mundo poniendo casos en los que el paracaidas no sirve… voy a probar con un caso hipotético:
Un avion a 10.000m sobrevuela una zona montañosa cuando por causas desconocidas se descubre que se esta perdiendo combustible a un ritmo terrible. Al ritmo de perdida de combustible no se puede salir de la zona montañosa por lo que un aterrizaje forzoso es inviable. Se calculan 15m de combustible reduciendo al maximo la velocidad del aparato…
No seria esta una situación interesante para usar el paracaídas? tenemos 10 min para bajar a una altura razonable y reducir la velocidad mientras el pasaje se pone el paracaídas y 5min para saltar.
Si… si realmente hay situaciones en las que podría darse una emergencia tal que la mejor opción fuera saltar y que hubiera tiempo de sobra para colocarse los paracaidas, supervisar que todo el mundo tenga paracaidas bien colocado, organizar la evacuación, rezar las oraciones, echarse unos cubatillas y saltar con el avion dirigiendose a una zona despoblada. La cosa es que hay un mundo de sistemas y procedimientos para conseguir que si una de estas emergencias ocurriera, los pilotos sean capaces de llevar el avión a tierra de forma segura.
Estoy de acuerdo con Blogmaster en que mientras que haya una minima posibilidad matematica, llevar paracaidas para todos nunca esta de mas y tampoco es un peso descomunal… Además por muchos Gs y mucha leche yo si veo que medio avion se ha desintegrado, ya me encargare de ponermelo y llegar a codazos a cualquier puerta de emergencia y lo que sea. Y aunque fuera imposible hacerlo, soy mas feliz sentandome en el avión y pensando que, llegado el caso, sería capaz de hacerlo.
Mi opinion, pues que el factor psicologico de saber que están ahi (lo que explicaba en el post anterior) perjudicaria a la larga más que ayudaría. Lo ideal sería estar un dia volando y que llegue la azafata y diga “pues resulta que eso que hay debajo de los asientos no era un flotador, sino sorpresa, un paracaidas, asique calma que os voy a enseñar como va esto y ya vereis que divertido…”
Sobre el caso que blogmaster indica, si, podría ser la mejor opción, pero la realidad es que esto, tal y como lo cuenta no pasa, no ha ocurrido en la historia de la aviación comercial, no se invierte en paracaidas, pero se crean mil sistemas y avisos para que en cuanto ocurra la menor perdida injustificada de combustible el piloto se entere y busque algo parecido a una pista para aterrizar, además de que como mínimo el avión contará con 3 depositos independientes que pueden alimentar por si mismos a todos los motores, raro seria quedarse así sin combustible… Y bueno, que realmente los aviones, mientras tengan velocidad vuelan. Si un avión se queda sin potencia a 30.000 pies la trayectoria que describirá no será parabólica y no entrará en perdida a menos que el piloto haga todo lo posible para conseguirlo. El avión planeara, no mucho, pero si lo suficiente como para encontrar un lugar más o menos preparado para caer y ajustarse al terreno para el aterrizaje de emergencia. Mientras que el avión tenga velocidad, los mandos responderan sin problemas y el avión podra planear hasta el suelo y aterrizar con total suavidad. El problema, claro está, es que esa velocidad se consigue sacrificando altura y esto nos limitara el tiempo de planeo a unos pocos minutos.
Creo que tenemos un poco la mentalidad de que los aviones son como el barco, si este se hunde, todo esta perdido y hay que saltar al agua y no es asi.
El avión esta hecho para aterrizar y aterriza. Y ya hay mil y un procedimientos para que todos los fallos que puedan haber arriba volando tranquilamente permitan al avión alcanzar la pista satisfactoriamente. Tampoco echemos toda la culpa al dinero, una cessna 172 de escuela no vale mucho más de 15.000€ y su estructura es de todo menos indeformable, asi que si se nos para el unico motor qe tiene (que es mas habitual de lo que se piensa) y al aterrizar de emergencia topamos con el mas minimo monticulo, arbol lo que sea que impacte contra el morro del avión, el motor, que va delante, va a empotrarse en la cabina con muchisima facilidad y nadie lo contará.
Pues aun así, si falla el motor, se rearranca, si no arranca, se planea y se busca un campo y ahi se mete el avión que, no lo olvidemos, para eso aun es controlable y vuela a la perfección… el piloto sale sano y salvo y todos felices. Y si no… pues algun fallo cometió, pero lo intentó.
Y la verdad, si voy sentado en un avión como pasajero y hay una emergencia de las jodidas, me gustaría que el piloto que la afrontase fuese de los que, llegado el caso, hubiera volado el avion hasta el ultimo segundo para aterrizar lo mejor posible su pequeña cessna contra un campo, en lugar de haber saltado en paracaidas. Cuestion de principios… Tambien mi opinion es más desde dentro que como pasajero, quizás no sea muy parcial.
[...] recomiendo leer un post de El Sótano del Conocimiento que nos da las razones por la que no es buena idea tener paracaídas en los [...]
“…Y la verdad, si voy sentado en un avión como pasajero y hay una emergencia de las jodidas, me gustaría que el piloto que la afrontase fuese de los que, llegado el caso, hubiera volado el avion hasta el ultimo segundo…”
Yo tambien esperaria eso, porque si el piloto es el primero en saltar, apaga y vamonos jejeje.
Básicamente estamos todos de acuerdo. El paracaídas es la ultima opción que debiera existir, pero no existe. Y como tu bien dices “mientras que haya una mínima posibilidad matemática, llevar paracaídas para todos nunca esta de mas”
Bueno
Tengo que empezar difiriendo de uno de los blogueros que señala que es piloto y que los aviones no planean. Los aviones SÍ planean y, de hecho, la hipótesis de parada múltiple de motor ha dejado hace mucho de ser una hipótesis y no han caído como una piedra (Véase, por ejemplo, el caso de Air Transatt, un Airbus A-330 que entró en las Azores con los dos motores parados). No es el único caso; se han dado, además de agotamiento de combustible, casos de ingestión de cenizas volcánicas y paradas múltiples.
Si, como señala Blogmaster, vamos a 10.000 metros en una zona montañosa y se paran los motores…tranquilo que por grande que sea la zona, el avión va a planear fuera de ella. Lejos de mi intención señalar que una parada múltiple de motor es un incidente trivial pero, desde luego, los aviones no caen como una piedra.
Otra cosa; es cierto que los aviones tienen mandos hidráulicos triplicados e incluso cuadruplicados pero mando mecánico alternativo…que me enseñen el Swchazenegger capaz de mover sin mando hidráulico las superficies de mando de un 747.
Lo que hay es otra cosa; los sistemas hidráulicos obtienen la energía de los motores en funcionamiento y hay aviones que llevan sistemas alternativos -una especie de molinillo extraíble- que aporta al sistema hidráulico la energía para poder ser movido pero eso no es un mando mecánico.
Por cierto, los pilotos de aviones comerciales no llevan paracaídas más que en las películas de James Bond (Moonraker).
[...] 5 – ¿Por qué en los aviones de pasajeros no hay paracaídas? « El sótano del conocimiento [...]
Por fin alguien lo explica… Blogmaster los paracaidas no se ponen no por que sean caros o baratos. Otra de las razones podría ser que a muchos de los pasajeros les podría dar un ataque de panico al saltar, normal por otra parte, solo el mirar hacia abajo al intentar saltar de un avión que está cayendo a más de 400 km/h puede asustar a cualquiera. No solo eso, debido a la velocidad del avión las puertas delanteras quedan inutilizadas, me explico, debido a la velocidad cualquier persona que intente saltar desde las puertas delanteras iba a chocar contra las alas o contra el motor. Y lo mismo con las puertas traseras, tienes el timón de cola. Todo esto si no se te rompe la espalda al saltar…
Y todo esto además de lo ya comentado antes. Entonces, no se ponen por dinero o por seguridad? Si un avión se cae casi que me quedo dentro y a ver que pasa. Para eso está la tripulación, no para servir cafés como mucha gente cree.
Es cierto que se ha trabajado con esa idea pero, cuando se trata de seguridad, hay situaciones en que hay que elegir entre un infierno y otro peor y, efectivamente, en la inmensa mayoría de los casos puede ser más peligroso saltar que quedarse dentro.
Por añadidura, un dispositivo tan complejo como sería un paracaídas -individual, balístico asociado al asiento, global para todo el fuselaje o lo que sea- añade riesgos. ¿Qué ocurre si se dispara en situaciones donde no debería haberlo hecho? Por ejemplo, las mascarillas de oxígeno son una clara medida de seguridad; que le pregunten a más de un piloto qué le ha pasado con ellas al aterrizar en La Paz y, por un olvido de desconectar un automatismo, han saltado al despresurizar a casi 4.000 metros sobre el nivel del mar. En este caso, es molesto pero trivial; en el caso de un paracaídas, puede ser más que molesto y nada trivial.
Sobre todo, insisto en el punto inicial: Los aviones sí planean y esto no es un tema sujeto a discusión puesto que ya se han dado situaciones donde han tenido que demostrarlo -el último más conocido era el que comentaba de Air Transatt-.
Si a esto añadimos que aproximadamente el 95% de los accidentes se producen cerca del suelo o en el suelo (y que el 5% restante suele obedecer a cuestiones como turbulencia fuerte inesperada y que pueda causar algún herido e incluso algún muerto al proyectarlo contra el techo: Nada que pueda arreglar un paracaídas). ¿Para qué asumir el riesgo -no ya el coste- de una instalación tan compleja que puede provocar más problemas de los que resuelve? Cierto que siempre se intenta rebajar costes pero en el caso de los paracaídas, no van por ahí los tiros. Ahí otros capítulos donde se rebajan costes. Si alguien quiere profundizar en el asunto le invito a que visite la etiqueta “Seguridad aérea” en http://factorhumano.wordpress.com
Saludos.
[...] vamos en un avión y hay una avería, por mucha mascarilla y chaleco salvavidas que usemos, lo cierto es que una caída desde algunos [...]
los aviones de pasajero planean en caso de accidente?o su caida es rectilinea con cierta inclinacion
Dejaros de marear la pediz y encaso de emergencia D.N.I. en la boca y rezar lo que se sepa. El impacto será mas llevadero.
Ok. Todos aqui tienen una buena explicación argumentada con bases de sus conocimientos. ¿Quien sabe mas que quien es la lucha de este foro? Pues yo me confieso totalmente ignorante de todos estos sistemas aéreos, pero dentro de todo y despues de tantas investigaciones que todos uds han hecho, creo que es muy fácil, básico y sencillo. No importa si es inviable, si la gente no va a saber ponerse el paracaídas, si unos entran en pánicos y otros mantienen la cordura, si hay presión o mucha altura, sea el caso que sea de la caída del avión….¿no será mejor que pongan los paracaídas y el que pueda salvarse lo logre? ¿que perderíamos intentándolo? que si fallamos en el intento ¿no vamos a caer y morir igual a que si no lo hacemos? Por favor! si en todo barco hay flotadores para cada uno de sus pasajeros, es lógico y matemático que hayan paracaídas en los aviones, que de algo servirá en muchos casos, ¿no es mejor (”o menos peor”) que mueran 15, 50 o 90 personas a que muera toda la tripulacion? A mi pensar no tiene sentido el hecho de que no hayan paracaídas en un avión….
P.D.: ¿quien hizo el comentario del salvavidas en el carro?……que absurdo!
hola pues considero que debería ser voluntario el uso de paracaidas es decir si yo quiero llevar mi propio paracaidas y se usarlo pues me lo llevo y ya ..obvio como ultima opcion.
Pero contra las adversidades meteorologicas es muy dificil competir.Los aviones son como los coches que los prueban antes de ponerlos a trabajar comercialmente. y obvio son muy segurosy como sabrán hay mas gente que muere en accidentes de coche que en accidentes aereos.
Yo me inclino mas por la idea de poner uno o 2 grandes paracaidas al avion comercial como los que tienenlos pequeños aviones de una sola persona .
Ahora digo 2 paracaidas por si el avión se parte en 2 .
La verdad me ha dado mas miedo viajar en un barco que en un avion.
7 pollas y una bola es la solucion
Lo q dicen son cosas muy absurdas… Realente es IMPOSIBLE la iplementacion de sus ideas..Claro… quiza alguno suela volar en algun DC-3…bueno si alguien suele volar en un Dc-3 les cuento q es de los pocos aviones comerciales q se pueden abrir en el aire y de los pocos q se puede saltar en paracaidas…eso si es un avion de los años cuarenta.
Por otra parte les cuento q me desempeño como instructor de paracaidismo en la Escuela Militar Aeronautica de la Fuerza Aerea Uruguaya y tengo 853 saltos realizados en 5 años de servicio… asi q tengo suficiente conocimiento para hablar del tema.
Estoy de acuerdo unicamente con la persona q es piloto y posteaba mas aarriba.
Facil, no hay porque le temen a las alturas.
Yo pregunto a todos:
¿Alguien se embarcaría en un trasantlantico sabiendo que no tiene botes salvavidas?.
En cambio si nos metemos en un avión, que en caso de perder un tornillo (en España un DC 9 de Iberia, por la perdida de un tornillo murieron mas de 300 pasajeros) (según explicación oficial).
Para todo hay soluciones, solo hay que querer y por supuesto tiene que ser una imposicion legal, porque la seguridad cuesta dinero.
Los accidentes son un negocio redondo, cobran de la compañía aseguradora (cobran un avion nuevo), teniendo las revisiones efectuadas, el muerto se lo cargan al fabricante.
Los pasajeros a la tumba y viva la vida, que tenemos avión nuevo.
he leido todas las respuestas pero ahora yo tengo una duda muy grande,,podria alguien decirme si un avion comercial puede planear? o es verdad que cae como roca?
yo pienso que el preguntarse esto, y al leer otras personas sus comentarios .. se esta haciendo algo por el futuro de las personas .. lo malo seria no hacer nada ni decir nada de lo que pasa para solucionarlo , pero con solo tener una idea de una posible solucion .ayuda bastante . . .. felicitaciones al blog… sigan asi
Quien sabe talvez los comentarios inspiren a alguine en el futuro…
Yo creo que es un tema 100′% económico.
Los fabricantes invierten dinero en diseñar aviones con mayor capacidad, confort, etc etc, pero no en seguridad.
Puntualmente en este tema, creo que NO es imposible tirarse en paracaidas con éxito de un avion comercial. Si bien no todos los pasajeros estarán aptos, creo que podría aportar algo para mejorar la seguridad de algunos pasajeros.
Nadie puede saltar a 10.000 metros de altura y velocidades de 900 km/h por razones mas que obvias (temperatura, falta de oxigeno etc etc por si algun banana no sabe), pero si en condiciones normales.
sabes que nada es imposible de hacer, ademas se supone que el avion está decendiendo y a menor altura hay mas oxigeno y no te vas a desmayar si se despresurizan el avion (14000 pies). se puede crear paracaidas totalmente preparados para lanzar a grupos de personas dentro de bolsas hermeticas y flotantes…
SOLAMENTE QUIERO DEJAR ALGO EN CLARO EN ESTE TEMA DE DISCUCION, DE PARACAIDAS, ETC.. EL PROBLE ES QUE NO SON LOS AVIONES LOS QUE FALLAN A LA HORA DE LOS ACCIDENTES, SINO ES LA LA FAMOSA CADENA DE ERRORES HUMANA QUE SE PRODUCE ENTRE LAS PERSONAS, POR ESO EN LAS COMPAÑIAS AEREAS CUANDO ENTRAS TE DAN LOS CURSOS Y GRAN PARTE DE ESE CURSO EL LA COMUNICACION, MEJORANDO CAD VEZ MAS ESTO CASI NO TENDRIAMOS ACCIDENTE AEREOS COMERCIALES.
GRACIAS
Varias cosas,
Mucha gente dice la típica frase de “Se estrellan los pilotos, no los aviones”, pues claro! ¿Que pasa que los pilotos son (o somos) super humanos? EVIDENTEMENTE, un piloto se equivoca, y se equivoca cada vez que vuela, pero tiene que haber un dispositivo que detecte este error y le ponga remedio o indique que hay que ponerle remedio de alguna manera. Si lo que pretenden esque un piloto no se equivoque, tenemos que dejar de volar con personas humanas, porque se EQUIVOCARÁ.´
Después, me parece que la gente se está flipando muchísimo, que si naves presurizadas de 4 personas que salgan volando del avion, que si asientos eyectables (mete a tu abuela en un asiento eyectable a ver como llega al suelo cuando pilotos militares entrenadisimos han muerto o han tenido heridas irreversibes ¿Qué pensais, que llevan un petardo “Carpintero” debajo?) que si tirarnos todos en paracaidas en fila… Solo falta decir que en el avión vaya enganchado otro avión metdiante una pasarela, que vaya enganchada a otro avión a la vez a otro avión por si acaso uno de los aviones se para y se “cae” (Que los aviones no se caen!!)
¿Estamos locos? ¿Cuantos muertos hay en carretera cada año en el mundo, 100.000, quizás? ¿Y en avión? Apuesto a que no mas de 1000! Y si la gente no es capaz de ponerse un p…… cinturón en el coche cuando va a comprar el pan. (y luego pasa lo que pasa) ¿Creeis que se van a atar un arnés que va cogido por las piernas y por la espalda aferradísimo al cuerpo? Venga va!
Volar es seguro, extremadamente seguro, y por eso mismo, no hay paracaidas, ni por dinero, ni por conspiracines ni por nada, sino porque no se necesitan. (Y además, que no es en absoluto viable por 30 mil razones que ya han explicado)
un paracaidas nuevo con sistemas de emergencias y con el de reserva te sale por unos 5000€ o más , el que quiera comprarselo que se lo compre. No creo que se de la situación en el que lo vaya a utilizar pero bueno…pienso que si cada uno quiere llevar el suyo deberían de dejarselo meter en el avión sin poner trabas.
aquí el enlace de paginas donde comprar paracaidas http://www.miragesys.com/products/
De verdad que el artículo está muy bien escrito y muy interesante los conceptos emitidos, pero los comentarios están mejor. Saludo a todos los comentan, porque expresarse por escrito tiene el mérito de exponerse al ridículo y eso es meritorio. Un abrazo a todos los que han colocado comentario.
por que somos tan borregos? por que siempre los que mandan son mas listos? que los demas
pues yo estoi en contra los que mandan siempre son mas tontos y prepotentes como por ej. quitarse los zapatos o llevar liquidos en los aviones estupidez pura y dura yo si por mi fuera llevarai paracaidas que no vale pa nada pues bueno tampoco vale las pastillas que dan alguno medicos y sirven como placebo con un paracaidas la gente estaria mas tranquila y lo pasaria mejor en los viajes pues eso es por pasta como han dicho por ahi…joer si se salvaron los de perdidos sin paracaidas imaginad con ellos podrian haber construido un barco con velas y se habria acabado la pu….ta serie…jeje pa los frikies que les gusta que se aguanten.
LOS INGENIEROS ENFRENTARIAN UN NUEVO RETO QUE NO PUDIERAN SUPERAR AL CREAR NUEVOS MECANISMOS DE SALVAMENTO PARA EL SER HUMANO, PERO NADA ES IMPOSIBLE EN ESTA VIDA Y SI SE GASTAN TANTO EN LA PROTACCION DE UN PILOTO, POR QUE NO HACERLO CON 228 Y HASTA MAS PERSONAS EN UN AVION COMERCIAL? CREO QUE AL TRATAR DE MEJORAR LA INGENIERIA DE UN AVIO POR NO PERDER MILLONES Y MILLONES CREO QUE SE DEBERIA DE PENSAR EN QUE EL VALOR DE SALVAR UNA VIDA NO TIENE PRECIO Y SI ES POR PRECIO LAS AEREOLINIAS SABEN CUANTO ES EL COSTO DE UNA MULTIMILLONARIA DEMANDA DE LOS FAMILIARES DE LAS `PERSONAS QUE FALLECEN EN UN ACCIDENTE AEREO COMERCIAL. ENTONCES POR QEU NO DISEÑAR UN MECANISMO QUE LES EVITE POR LO MENOS SALVAR LA VIDA DE UNA PERSONA Y “EVITAR PREOCUPARCE EN PERDER MAS DINERO EN LA PERDIDA DE LO MATERIAL” Y PREOCUPARCE POR PENSAR QUE DIOS NO LO QUIERA ALGUN DIA LAS FAMILIAS DE LOS INGENIEROS O SOCIOS PROPIETARIOS DE LAS AEREOLINEAS PUEDEN PERECER Y QUE POR ELLOS NO GASTAR EN EN ESO SUS FAMILIAS SUFRIERON LAS CONSECUENCIAS. HACE MAS DE UNA DECADA QUIEN IVA A PENSAR QUE EL HOMBRE VIAJARIA AL ESPACIO? AHORA YA PIENSAN EN VIAJAR A MARTE “”INCREIBLE NO?”" ENTONCES ESA ES LA IQUIETUD.
AL AMIGO BLOGMASTER CREO QUE EN LA SEGURIDAD NO SE INVIERTE PORQUE ES PREFERIBLE PARA LAS COMPAÑIAS AEREAS QUE EL AVION LO PIERDAN CON VIDAS HUMANAS QUE CON AVIONES VACIOS PARA SU SEGURO Y QUE EL PILOTO TENGA EXCUSA DE NO HABER PODIDO SALVAR AL AVION MAS QUE A LAS PERSONAS.
CREO TAMBIEN QUE HABIENDO UNA POSIBILIDAD MINIMA DE PODER SLVARSE UNO MISMO ES MEJOR QUE ESTAR SENTADO ESPERANDO LA MUERTE, UNA VEZ LEI QUE CUANDO ENCONTRARON A PERSONAS MUERTAS FLOTANDO EN EL MAR Y OTRAS EN TIERRA TENIAN ALGO EN COMUN QUE LES ENCONTRARON ROTAS LAS CUERDA VOCALES ME IMAGINO POR LA DESESPERACION DE QUERERSE SALVAR,
Como carajo hago para no recibir mas respuestas de este, ya antiguo, artículo.
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Apreciados señores. tengo un proyecto efectivo para salvarle la vida a todos los pasajeros que se encuentren en vuelo y el avion presente fallas sin posibilidad de aterrizar. repito ninguna persona moriria en el siniestro. leyendo estos comentarios ninguno se parece a mi proyecto por lo cual pido ser contactado para explicar detalladamente este proyecto de vida.
[...] Leí hace tiempo vía meneame esta noticia. [...]